테슬라 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD가 국내에서 1회 충전 주행거리 인증을 새로 받았다.
기후에너지환경부 자동차 배출가스 및 소음 인증시스템에 오른 수치를 보면 상온 기준 복합 주행거리는 514km다. 도심에서 534km, 고속도로에서 489km를 인증받았다. 저온 기준으로는 복합 443km이며 도심 412km, 고속도로 481km다. 상온 수치만 보면 기존 인증 모델보다 30km 줄어든 결과다.
핵심은 저온 성적이다. 지난해 6월 인증된 같은 트림의 저온 복합 주행거리는 396km였는데 이번에는 443km로 47km 늘었다. 상온 대비 저온 유지율은 75.7%에서 86.2%로 10.5%포인트 올랐다. 국내 인증은 영하 7도 환경을 기준으로 저온 주행거리를 따로 매긴다. 겨울에 주행거리가 급격히 줄어든다는 전기차의 약점을 정면으로 손본 셈이다.
바뀐 부품은 앞축 모터 하나뿐이다
달라진 부품은 앞축 모터다. 기존 3D3 모터 대신 TL2 모터를 얹으면서 인증 수치가 바뀌었다. 배터리 용량은 85kWh로 같고 공차중량도 1855kg에서 변하지 않았다. 배터리를 키우지 않고 구동 효율만 끌어올려 저온 주행거리를 늘린 구조다.
같은 흐름은 다른 모델에서도 확인된다. 모델 3 퍼포먼스는 저온 복합 주행거리가 370km에서 413km로 43km 늘어난 인증을 받았다. 두 차종 모두 상온 수치는 크게 움직이지 않고 저온 수치만 뛰었다. 겨울철 성능이 판매에 직접 영향을 준다는 판단이 반영된 결과로 읽힌다.
보조금 산정에도 영향을 준다
국내 소비자에게 저온 주행거리는 체감이 큰 항목이다. 기온이 내려가면 배터리 효율이 떨어지고 히터까지 전력을 쓰기 때문에 실주행 거리가 눈에 띄게 줄어든다. 같은 배터리를 얹고도 겨울 주행거리가 47km 늘어나면 충전 계획 자체가 달라진다. 반대로 상온 주행거리는 30km 줄었으니, 여름철 장거리 이동에서는 기존 사양이 유리하다는 계산도 가능하다.
보조금도 함께 걸린다. 국내 전기차 보조금은 상온과 저온 주행거리, 충전 속도를 함께 반영해 산정된다. 저온 유지율이 높아지면 보조금 산정에서 유리해질 여지가 생긴다. 다만 실제 지급액은 차종별 평가 결과와 지자체 예산에 따라 갈린다.
8월 국내 판매 1위는 모델 Y였다
모델 Y는 국내 수입 전기차 시장에서 가장 많이 팔리는 차다. 지난 8월에는 9638대가 팔려 국산차를 포함한 국내 판매 순위에서 1위에 올랐다. 올해 테슬라의 국내 판매는 7만 6000대를 넘겼다. 국내 판매 차량은 대부분 중국 상하이 공장에서 만들어 들여온다.
경쟁 모델의 숫자는 더 올라가 있다. BMW iX3는 국내 인증 기준 최대 611km, 기아 EV5 롱레인지 2WD는 460km를 받았다. 모델 Y는 상온 수치에서 밀리지만 저온 유지율에서 앞서는 구도로 바뀌었다. 겨울이 긴 국내 환경에서 어느 숫자가 더 설득력을 가질지는 하반기 판매가 보여줄 전망이다.
