올해 자동차 리콜 규모가 이례적으로 커졌다. 국토교통부 자동차리콜센터 집계를 보면 1월부터 8월까지 리콜 대상 차량은 273만 3045대다. 지난해 같은 기간 98만 4699대와 비교하면 177.6% 늘었다. 지난해 한 해 전체인 182만 7000대도 이미 넘어섰다.
리콜은 제작 결함이 확인됐을 때 제조사가 대상 차량 소유자에게 알리고 무상으로 고쳐 주는 제도다. 숫자가 늘었다는 것이 곧 품질이 나빠졌다는 뜻은 아니다. 전자장비가 통합되고 여러 차종이 부품을 함께 쓰면서, 결함 하나가 걸리면 대상 대수가 커지는 구조이기 때문이다.
국산차 리콜이 287.9% 늘었다
증가분은 국산차에서 나왔다. 1~8월 국산차 리콜은 212만 6000대로, 지난해 같은 기간 54만 8225대에서 287.9% 늘었다. 수입차는 39.0% 증가에 그쳤다. 국산차는 한 차종의 판매량이 많다 보니 결함 한 건이 확인되면 대상 규모가 곧바로 100만 대 단위로 뛴다.
제조사별로는 현대차가 110만 4000대로 가장 많다. G80 등 5개 차종에서 엔진 너트 체결 불량이 확인됐고, 아반떼 등 2개 차종에서는 하이브리드 제어 소프트웨어 문제가 나왔다. 기아도 2개 차종이 같은 엔진 부품 문제로 리콜에 들어갔다. 대형 SUV 팰리세이드는 가솔린과 하이브리드 2개 차종 5만 7987대가 대상이 됐다.
월별로 보면 8월에 몰렸다. 한 달 동안만 48만 2525대가 리콜 대상이 됐는데 7월보다 80.5% 많은 수치다. 이 가운데 대형 리콜 세 건이 40만 4477대를 차지했다. 8월 전체의 83.8%다.
8월 리콜을 결함 유형으로 나누면 원동기·동력발생장치가 23만 6314대로 가장 많았고 전기장치가 22만 8745대로 뒤를 이었다. 전동화가 진행될수록 소프트웨어와 배선에서 비롯되는 결함 비중이 커지는 흐름과 맞물린다.
차량번호만 있으면 바로 조회된다
내 차가 대상인지는 직접 확인할 수 있다. 한국교통안전공단 자동차안전연구원이 운영하는 자동차리콜센터에서 조회하면 된다. 첫 화면의 ‘내 차 리콜 확인’을 누르고 차량번호나 차대번호를 넣으면 결과가 나온다. 회원 가입은 필요 없고 조회 자체에 비용도 들지 않는다.
조회 결과에는 리콜 필요 여부와 조치 완료 여부, 결함 내용, 대상 차량의 생산 기간, 시정조치 개시일이 함께 표시된다. 다만 자료는 제조사가 국토교통부에 분기별로 보고한 내용을 반영해 직전 분기까지만 확인된다. 환경부 소관인 배출가스 관련 리콜은 조치 여부가 표시되지 않는다. 리콜알리미에 가입하면 문자로 안내를 받을 수 있다.
리콜로 잡히지 않는 결함도 있다
리콜 통계에 잡히지 않는 결함도 있다. 현대차그룹 E-GMP 플랫폼 전기차의 급속 충전구 절연캡 이탈이 그런 경우다. 충전 중 절연캡이 빠져 충전기 커넥터에 남고, 다음 사용자가 충전할 때 고전압 열로 녹아 커넥터와 충전구가 들러붙는 현상이다. 아이오닉 5와 아이오닉 6, EV6, EV9의 2021~2023년 생산분이 해당된다.
한국교통안전공단은 올해 1월 이를 결함으로 판단해 국토교통부에 통보했고 조사가 진행 중이다. 다만 지금은 전체 대상 차량에 알리는 리콜이나 공개 무상수리가 아니라, 다른 이유로 정비소를 찾은 차량만 개선 부품으로 바꿔 주는 방식이다. 수리비는 충전 사업자와 이용자가 떠안는 구조여서 조치 방식을 두고 지적이 나온다.
