미쓰비시가 2021년 단종됐던 파제로를 5년 만에 완전변경 모델로 되살렸다.
파제로는 1982년 처음 나와 파리다카르 랠리에서 이름을 알린 미쓰비시의 간판 사륜구동차다. 4세대 모델이 2021년 3월 일본 사카호기 공장에서 생산을 마치며 40년 이어진 계보가 한 번 끊겼다. 기시우라 게이스케 사장은 이 차를 두고 미쓰비시가 2030년대를 내다보고 준비한 방향을 처음으로 구체화한 모델이라고 밝혔다.
앞모습은 파제로라는 이름값에 맞춰 각을 세웠다. 세로로 선 그릴 좌우에 얇은 램프를 나눠 붙였고, 그 사이를 가로지르는 빛 띠로 폭을 강조했다. 보닛과 펜더가 만나는 선을 뚜렷하게 남겨 밖에서 차의 네 귀퉁이가 어디인지 가늠하기 쉽게 만든 구성이다. 험로에서 차폭을 읽어야 하는 상황을 염두에 둔 처리라는 해석이 나온다.
2.4 디젤에 480Nm, 주행모드는 7가지
동력은 2.4L 디젤 하나다. 작동 범위를 넓힌 가변 지오메트리 터보를 하나 물려 최대토크 480Nm를 낸다. 사양에 따라 470Nm로 나오는 구성도 함께 준비된다. 여기에 새로 만든 8단 자동변속기를 짝지었고 스포츠 모드를 넣었다. 최고출력은 아직 공개되지 않았다.
굴림 방식은 슈퍼 셀렉트 4WD-II다. 뒷바퀴만 굴리는 2H와 네 바퀴를 굴리는 4H, 가운데 차동장치를 잠그는 4HLc, 기어비를 낮추는 4LLc까지 네 가지를 고른다. 여기에 가속과 선회, 제동을 함께 다루는 S-AWC가 얹힌다. 주행 모드는 노멀과 에코, 자갈과 눈, 진흙과 모래, 바위까지 일곱 가지로 나뉜다.
지상고 230mm에 접근각 30.4도
차체는 사다리형 프레임을 쓴다. 고장력 강판을 쓰는 범위를 넓혀 비틀림에 버티는 힘을 키웠고, 앞은 더블 위시본 독립식, 뒤는 새로 만든 5링크 일체식 차축을 얹었다. 앞뒤 무게 배분은 52 대 48이다. 요즘 대형 SUV가 일체형 차체로 옮겨 가는 흐름과 달리 험로 주행을 놓지 않겠다는 뜻으로 읽힌다.
험로에서 쓰이는 수치도 함께 공개됐다. 20인치 타이어 기준 최저지상고는 230mm이며, 접근각은 30.4도, 이탈각은 25.8도, 램프각은 22.6도다. 앞뒤 범퍼가 지면에 닿기 전에 넘을 수 있는 경사가 그만큼 가파르다는 뜻이다. 바퀴 하나가 떠도 접지를 유지하도록 서스펜션을 다듬었다는 설명이 붙는다.
14.3인치 화면에 7인승 구성
실내는 3열 7인승으로 짠다. 계기판과 가운데 화면을 하나로 이은 14.3인치 구성이 들어가며, 사양에 따라 12.3인치가 놓인다. 공조는 세 구역을 따로 맞추는 방식이고, 음향은 야마하가 손댄 12개 스피커에 증폭기 두 개를 물렸다. 화면에는 고도와 차체 기울기를 보여 주는 화면이 함께 들어가 험로에서 자세를 확인할 수 있게 했다.
안전 장비도 함께 실린다. 보행자와 자전거, 이륜차를 가려내는 충돌 완화 제동과 차로 이탈 대응 장치, 여덟 개 에어백이 들어가고 고속도로 주행을 돕는 마이파일럿이 얹힌다.
생산은 태국 공장이 맡아 현지에서 먼저 팔리고, 일본과 호주에는 2026 회계연도 안에 들어간다. 이후 아세안과 중남미, 중동을 포함한 100여 개 나라로 넓힌다는 계획이다.
